正在聚集的量产新闻下，固态电池坊镳一夜之间从实践室走了出来，且即将被范围化利用。A股商场上，固态电池也成了本钱眼中的“新宠”。但正在不少业内人士看来，固态电池要真正实行贸易化，仍需功夫与耐心。
被视为“锂电圣杯”的固态电池，又一次点燃了言论的亲热。自10月17日至25日的一周功夫里，整车企业如奇瑞汽车、春风汽车，电池企业如邦轩高科002074）、欣旺达300207）、亿纬锂能300014）、清陶能源、孚能科技、卫蓝新能源等，或公布新的固态电池，或发布设立中试线，或鲜明量产及贸易化利用功夫点。
正在聚集的量产新闻下，固态电池坊镳一夜之间从实践室走了出来，且即将被范围化利用。A股商场上，固态电池也成了本钱眼中的“新宠”。
吉曜通行高管、前威睿电池行状部总司理张天赐对经济考核报说：“从工程上讲没有这么速，有些音信有误导性，我私人仍是留意立场，迩来锂电大厂都不提固态电池量产了，便是欲望给行业降降温。”
江苏大学新能源汽车专精特新家产300832）学院副院长顾邦洪呈现，真正的全固态电池正在环球规模内如故停滞正在实践室和小试线阶段。“不过出了学术商酌领域，到了投融资、招商引资、二级商场就统统两码事了，充溢着多量固态电池的‘作假传扬’与‘观念炒作’，这些浮躁之风不只误导了商场，也让良众真正结实做研发的企业倍感压力。”
固态电池的热度正在10月到达又一个颠峰，且产生了技巧冲破、产能扩修与贸易化利用协同共振的形象。
9月，清华大学、中科院青岛能源所发布拓荒出新型含氟聚醚电解质、零应变正极质料锂钛锗磷硫硒，擢升了固态电池安闲性、能量密度和寿命困难。
10月23日，欣旺达发布推出新一代聚拢物全固态电池——“欣·碧霄”，单体能量密度到达400Wh/kg。欣旺达方面还称，原来践室已获胜拓荒520Wh/kg锂金属电池样品，铺排于2025年末修成0.2GWh聚拢物固态电芯中试线。
奇瑞宣布的固态电池能量密度更高。10月18日，奇瑞汽车正在2025环球改进大会上发布，已实行固态电池全家产链技巧冲破，其犀牛S全固态电池的电芯能量密度高达600Wh/kg，将于2027年启动首批装车验证。
有的电池企业开释出将设立固态电池中试线日，正力新能发布拟融资约5亿港元，铺排正在2026年末常熟复活产工场二期工程完成后设立全固态电池中试线日，清陶科技呈现，其乌海一期项宗旨3条固态电池坐褥线具备投产条款，样品已正在总部测试，等候验证结果。
极少企业更是发布，其固态电池仍旧有了贸易化的实际性冲破。10月23日，孚能科技呈现，铺排于本年年末交付容量达60Ah的第一代硫化物全固态电池；10月25日，卫蓝新能源呈现，已与陕林集团治下子公司邦海（天津）商业有限公司缔结总额约40亿元的4GWh固态电芯及储能装置采购和道。
若是将目力拉长，固态电池的热度从2024年就仍旧起首。跟着助助固态电池繁荣的闭系计谋文献的出台，良众企业都起首抢抓时机组织固态电池。
邦轩高科正在2024年5月聚会公布了金石全固态电池、续航达1000公里的G垣准固态电池，电芯能量密度诀别到达300Wh/kg、300Wh/kg；当年8月，鹏辉能源300438）公布了第一代固态电池20Ah和2000mAh这两款软包全固态电池，能量密度到达280Wh/kg。
本年7月，中汽新能公布100Ah全固态金旸电池软包电池，能量密度超400Wh/kg。中汽新能电池科技有限公司党委委员、副总司理、首席技巧官于长虹8月下旬先容说，目前该款电芯已打算下线年利用中邦一汽车型。
9月，亿纬锂能固态电池咨询院成都量产基地正式揭牌，“龙泉二号”10Ah全固态电池，能量密度高达300Wh/kg，并铺排四序度推出能量密度达400Wh/kg的下一代产物。
从技巧聚集冲破、产能加快落地与贸易化订单启动，以及企业继续向商场更新的企业动态看，固态电池坊镳完工了从实践室研发向范围化利用的汗青性高出，量产产生似乎近正在咫尺。
眼前，固态电池范畴涌入极少不着名的企业。10月15日，三维（陕西）电池技巧有限公司落户江西上饶余干高新区，铺排金额17亿元，设立年产2GWh固态电池项目；统一天，劲胜新能源（深圳）集团有限公司投资10亿元落户广西贵港桂平市，设立搜罗1GWh半固态电池项宗旨坐褥基地；10月20日，哈密浩辰星辉科技有限公司呈现，其年产8GW固态电池项已完工5栋主体厂房设立，估计12月进入试坐褥。
与此同时，本钱商场也愈发猖獗，A股固态电池观念股近半年来显露出产生式上涨行情。4月，固态电池板块指数为1200点，到10月9日飙升至2426点，半年内涨幅靠近翻倍；邦轩高科、亿纬锂能、鹏辉新能等公司的市值涨幅超120%，孚能科技上涨70%。
对固态电池走热的形象，众位业内人士向经济考核报呈现，眼前的固态电池家产已被逛资与观念裹挟，固态电池目前仍要紧停滞正在实践室阶段，隔绝真正的家产化，仍有相当长的道要走。“你看看他们吹量产功夫、能量密度，比宁德期间300750）、比亚迪002594）、丰田都厉害。”一位不肯署名的资深业内人士向记者说，“但揄扬者都是哪些企业呢，都是些尾部电池企业和新兴电池企业，就从根本认知来看，他们有阿谁能力吗？”
比拟上述企业，几家头部动力电池企业显得较为安定，如宁德期间、比亚迪、丰田、三星SDI等。目前，除了中汽新能发布旗下固态电池2026年上车，众半头部电池企业和车企均以为，2027年才不妨是量产固态电池的节点。
宁德期间和宁德期间均估计，2027年小范围量产固态电池，2030年前后希望迎来更大的范围化坐褥；10月29日，正在东京车展时代，丰田碳中和工程拓荒核心总裁加田敬二（KeijiKaita）呈现，公司正“按原定功夫外促进”，估计将正在2027年或2028年推出首款搭载固态电池的量产车型。
正在固态电池热度居高不下之际，锂电池头部企业、一面车企与行业机构继续给商场降温。长安汽车000625）副总裁邓承浩正在本年上半年两次夸大，“2030年前别思买到线日的半年事迹会上，宁德期间相闭担当人呈现，目前商场上良众正在研发的固态电池产物原来是半固态电池，固态电池的贸易化很庞杂，要探讨到本钱和供应链成熟度等身分。个中，供应链成熟必要3年以上周期。
近期，收集宣传“宁德期间铺排2027年量产续航2000公里、能量密度450Wh/kg全固态电池”的新闻，宁德期间闭系担当人正在回收采访时否定：“目前全固态电池仍处于技巧研发与中试打算阶段，2027年不不妨实行量产。”
除了量产功夫，各企业宣布的电芯能量密度也出现悬殊。奇瑞汽车犀牛S全固态电池的电芯能量密度最高，为600Wh/kg；清陶能源发布其全固态电池实践室样品能量密度冲破500Wh/kg，欣旺达“欣·碧霄”的能量密度是400Wh/kg，并已拓荒520Wh/kg固态电池样品。
正力新能正在研产物能量密度最高可达400Wh/kg；孚能科技铺排年末交付的全固态电池能量密度是400Wh/kg；亿纬锂能“龙泉二号”全固态电池能量密度300Wh/kg，目的本年到达400Wh/kg；邦轩高科的“金石电池”能量密度达350Wh/kg；鹏辉能源固态电池能量密度已由280Wh/Kg擢升至320Wh/Kg。
行动动力电池头部企业，宁德期间、比亚迪从未正式宣布过其固态电池能量密度。长安汽车近期呈现，估计2027年促进全固态电池渐渐量产，能量密度达400Wh/kg。蜂巢能源估计2025年末完工10Ah级全固态电芯拓荒，能量密度达400Wh/kg；2028年拓荒70Ah以上、能量密度达500Wh/kg的全固态电芯。
近期，顾邦洪发文称：“依照我众年跟踪结果，能够负职守地说，正在现有质料条款下，还没有既能坚持≥400Wh/kg能量密度，又能正在室温下、常压长轮回应用的全固态电池。真正的全固态电池正在环球规模内如故停滞正在实践室和小试线阶段。有的企业胀吹已实行‘全固态量产’，有的公布‘能量密度冲破500Wh/kg’，却拿不出实物验证。”
固态电池是指采用固态电解质取代守旧液态电解质的新型电池技巧，其上风要紧搜罗不易起火、能量密度高、轮回寿命长、低温职能好等上风。固态电池的电解质质料要紧搜罗卤化物、氧化物、硫化物、聚拢物等类型，硫化物固体电解质因为具有最高的锂离子电导率和优越的机器职能，是最有潜力的技巧目标之一。
恰是因为利用了新质料，固态电池才具有更高的安闲性和能量密度。比如，眼前液态锂离子电池能量密度已靠近上限（约350Wh/kg），而全固态电池能量密度希望冲破500Wh/kg；守旧液态电解质的热失控肇端温度约为150℃，而聚拢物固态电解质广泛正在300～400℃，硫化物正在200～600℃，远高于液态电池的热失控温度。
中邦汽车工程学会正在2025年5月22日，正式公布《全固态电池剖断办法》（T/CSAE434-2025）的大众圭臬，该圭臬初度鲜明了“全固态电池”界说，全固态电池的电解液含量为0。剖断固态电池的办法要紧有定量检测法，即正在120℃线%，失重率指样品正在特定条款下遗失的质料与初始质料的比值。
目前已经没有量产的全固态电池，即使是半固态电池的利用也简直没有。智己L62024款Max光年版和上汽MG4顶配版搭载了清陶能源的半固态电池，但智己L6Max光年版已停售，正在售的都是磷酸铁锂和三元锂电池。上汽MG4的固态电池也要等来岁才上车，广汽昊铂、蔚来等很早便胀吹要利用版固态电池的车企，至今也鲜有消息。
固态电池的要紧瓶颈是较慢的充放电速率和较速的容量衰减，高机器强度的固态电解质仍难以统统强迫锂枝晶滋长、实行锂金属匀称浸积，固-固界面接触导致安靖性下降是电池失效的要紧来因，也是全固态电池职能擢升和量产的主题瓶颈。眼前，静压技巧能够用于刷新全固态电池固固界面接触题目。
等静压技巧诈欺液体或气体不行压缩和匀称通报压力的性子，从各个目标对加工件实行匀称加压，使粉体各个目标上受到的巨细划一的压力，从而实行高致密度坯体成型，有用消逝电芯内部闲隙。全固态电池坐褥时经常必要凌驾300MPa的压力来使其致密化，以裁减电池内的孔隙率并巩固电极与固态电解质之间的接触。
“目前全豹宣布的固态电池数据都是正在20兆帕等静压下测试所得，20兆帕约等于197个大气压。”南方某动力电池企业担当人王勇(假名）向经济考核报呈现，日本专家正在学术集会上调换完后，会说一句上述数据正在XX压力下测得，但中邦专家不问不说，有的以至问了也不说。
本钱也是固态电池利用的一大困难。中邦第一汽车集团有限公司研发总院技巧首席孙焕丽曾正在演讲中揭发，硫化物电解质的价值大致是6000—50000元/kg，锂金属负极商场价目前为85—95万元/吨，约为高端人制石墨负极质料价值的17—19倍。
其余，良率牺牲进一步推高单元本钱。目前，固态电池的实践室阶段良率仅为60%—70%，中试线%，远低于液态电池。
9月的泰达论坛上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新呈现，全固态电池虽潜力强大，但目前本钱仍为液态电池的5倍至10倍，量产仍面对质料、工艺、家产链等众重离间。
“现正在传扬固态电池的，各有各的诉求，有的为了融资，有的是为了塑制领先的局面，也有的是为了公司的股价、市值，各企业的玩法不相通。”王勇向经济考核报说，他们一边低价争抢主机厂的磷酸铁锂电池订单，一边正在本钱商场制势固态电池。
值得细心的是，公布了固态电池且经常向商场开释利好新闻的电池企业，其自身正在锂离子动力电池商场上的份额并不众，且本身的策划情况也不佳。
财报数据显示，邦轩高科2025年前三季度净利润为25.33亿元，同比拉长514.35%，第三季度的归母净利润相当于2023年、2024年两年归母净利润的总和，但这要紧是因持有奇瑞股份而得来。也便是说，邦轩高科卖两年电池，还抵不上对奇瑞汽车的一笔早期投资。“2027年是小批量坐褥节点，那些迩来正在固态电池上制势的企业，也要赶正在这个节点前实行真正量产，但这又必要资金进入。由于己方的资金不足，因此必需制势融资。”王勇说，“向上爬是每个排正在后面的人与企业的宿命，电池企业现正在不说固态，奈何融到钱？”
亿纬锂能2025年前三季营收450.02亿元，同比拉长32.17%；扣非归母净利润 19.37亿元，同比下滑22.51%；毛利率15.95%，同比裁减6.33%。上半年，亿纬锂能动力电池邦内市占率跌至第五，正在环球的市占率仅为2.8%；储能电池出货量被海辰储能反超，双线失守。亿纬锂能昨年的产能诈欺率消浸至69.2%，创下近四年新低，低于行业均匀75%的秤谌。
本年4月，正力新能（03677HK）正在港股上市。该公司两年融资超53亿元，三年众亏近28亿元。10月17日，正力新能通告称，拟融资约5亿港元，用于扩产及全固态电池中试线设立等。孚能科技第三季度营收22.11亿元，同比消浸1.2%；净利润耗损2.24亿元，耗损额进一步伸张。孚能科技前三季度营收为65.64亿元，同比消浸28.74%；净利润耗损3.85亿元。
固然往往有“固态电池上车期近”的传扬，但固态电池的先发利用场景大概不正在汽车上。储能场景已率先启用固态电池。本年，陕林集团治下子公司与卫蓝新能源缔结的40亿元4GWh固态电芯及装备，要紧利用于储能。
低空无人机则是固态电池目前最热门的利用场景。欣旺达动力科技股份有限公司主题咨询院院长徐中领揭发，其全固态电池会先用于飞舞器、呆板人等范畴，由于这些场景对能量密度和安闲性恳求极高，但对本钱不敏锐，能急迅验证技巧代价，等家产链成熟、本钱降下来，再向车用范畴排泄。“固态电池商场太火了，欲望大肆出奇妙吧，万一用钱砸出来一个项目呢。”王勇说，“正在不探讨本钱的条件下，就看谁能真正拿生产品。”
