被视为“锂电圣杯”的固态电池，又一次点燃了群情的热忱。自10月17日至25日的一周时辰里，整车企业如奇瑞汽车、春风汽车，电池企业如邦轩高科、欣旺达、亿纬锂能、清陶能源、孚能科技、卫蓝新能源等，或颁发新的固态电池，或发外制造中试线，或显着量产及贸易化操纵时辰点。

　　正在辘集的量产信息下，固态电池好像一夜之间从尝试室走了出来，且即将被领域化操纵。A股墟市上，固态电池也成了资金眼中的“新宠”。

　　吉曜通行高管、前威睿电池行状部总司理张天赐对经济窥察报说：“从工程上讲没有这么疾，有些消息有误导性，我局部仍旧小心立场，比来锂电大厂都不提固态电池量产了，即是盼望给行业降降温。”

　　江苏大学新能源汽车专精特新财产学院副院长顾邦洪显露，真正的全固态电池正在环球规模内照旧停顿正在尝试室和小试线阶段。“不过出了学术计议周围，到了投融资、招商引资、二级墟市就统统两码事了，充足着大批固态电池的‘虚伪传扬’与‘观念炒作’，这些朴实之风不只误导了墟市，也让良众真正扎实做研发的企业倍感压力。”

　　固态电池的热度正在10月抵达又一个巅峰，且浮现了本领冲破、产能扩修与贸易化操纵协同共振的局面。

　　9月，清华大学、中科院青岛能源所发外拓荒出新型含氟聚醚电解质、零应变正极资料锂钛锗磷硫硒，晋升了固态电池安静性、能量密度和寿命困难。

　　10月23日，欣旺达发外推出新一代咸集物全固态电池——“欣·碧霄”，单体能量密度抵达400Wh/kg。欣旺达方面还称，其尝试室已凯旋拓荒520Wh/kg锂金属电池样品，谋划于2025年末修成0.2GWh咸集物固态电芯中试线。

　　奇瑞颁布的固态电池能量密度更高。10月18日，奇瑞汽车正在2025环球更始大会上发外，已完毕固态电池全财产链本领冲破，其犀牛S全固态电池的电芯能量密度高达600Wh/kg，将于2027年启动首批装车验证。

　　有的电池企业开释出将制造固态电池中试线日，正力新能发外拟融资约5亿港元，谋划正在2026年末常熟再造产工场二期工程落成后制造全固态电池中试线日，清陶科技显露，其乌海一期项方针3条固态电池出产线具备投产前提，样品已正在总部测试，恭候验证结果。

　　少许企业更是发外，其固态电池一经有了贸易化的本质性冲破。10月23日，孚能科技显露，谋划于本年年末交付容量达60Ah的第一代硫化物全固态电池；10月25日，卫蓝新能源显露，已与陕林集团部下子公司邦海（天津）商业有限公司签订总额约40亿元的4GWh固态电芯及储能配备采购契约。

　　要是将睹地拉长，固态电池的热度从2024年就一经动手。跟着赞成固态电池兴盛的相干计谋文献的出台，良众企业都动手抢抓机遇组织固态电池。

　　邦轩高科正在2024年5月集结颁发了金石全固态电池、续航达1000公里的G垣准固态电池，电芯能量密度辨别抵达300Wh/kg、300Wh/kg；当年8月，鹏辉能源颁发了第一代固态电池20Ah和2000mAh这两款软包全固态电池，能量密度抵达280Wh/kg。

　　本年7月，中汽新能颁发100Ah全固态金旸电池软包电池，能量密度超400Wh/kg。中汽新能电池科技有限公司党委委员、副总司理、首席本领官于长虹8月下旬先容说，目前该款电芯已盘算下线年操纵中邦一汽车型。

　　9月，亿纬锂能固态电池商量院成都量产基地正式揭牌，“龙泉二号”10Ah全固态电池，能量密度高达300Wh/kg，并谋划四时度推出能量密度达400Wh/kg的下一代产物。

　　从本领辘集冲破、产能加快落地与贸易化订单启动，以及企业陆续向墟市更新的企业动态看，固态电池好像达成了从尝试室研发向领域化操纵的史册性横跨，量产发作似乎近正在咫尺。

　　目前，固态电池周围涌入少许不出名的企业。10月15日，三维（陕西）电池本领有限公司落户江西上饶余干高新区，谋划金额17亿元，制造年产2GWh固态电池项目；统一天，劲胜新能源（深圳）集团有限公司投资10亿元落户广西贵港桂平市，制造包罗1GWh半固态电池项方针出产基地；10月20日，哈密浩辰星辉科技有限公司显露，其年产8GW固态电池项已达成5栋主体厂房制造，估计12月进入试出产。

　　与此同时，资金墟市也愈发跋扈，A股固态电池观念股近半年来显现出发作式上涨行情。4月，固态电池板块指数为1200点，到10月9日飙升至2426点，半年内涨幅逼近翻倍；邦轩高科、亿纬锂能、鹏辉新能等公司的市值涨幅超120%，孚能科技上涨70%。

　　对固态电池走热的局面，众位业内人士向经济窥察报显露，目前的固态电池财产已被逛资与观念裹挟，固态电池目前仍要紧停顿正在尝试室阶段，隔绝真正的财产化，仍有相当长的道要走。“你看看他们吹量产时辰、能量密度，比宁德期间、比亚迪、丰田都厉害。”一位不肯出面的资深业内人士向记者说，“但吹捧者都是哪些企业呢，都是些尾部电池企业和新兴电池企业，就从基础认知来看，他们有阿谁能力吗？”

　　比拟上述企业，几家头部动力电池企业显得较为肃静，如宁德期间、比亚迪、丰田、三星SDI等。目前，除了中汽新能发外旗下固态电池2026年上车，众半头部电池企业和车企均以为，2027年才也许是量产固态电池的节点。

　　宁德期间和宁德期间均估计，2027年小领域量产固态电池，2030年前后希望迎来更大的领域化出产；10月29日，正在东京车展光阴，丰田碳中和工程拓荒核心总裁加田敬二（KeijiKaita）显露，公司正“按原准时辰外胀动”，估计将正在2027年或2028年推出首款搭载固态电池的量产车型。

　　正在固态电池热度居高不下之际，锂电池头部企业、个人车企与行业机构延续给墟市降温。长安汽车副总裁邓承浩正在本年上半年两次夸大，“2030年前别思买到线日的半年功绩会上，宁德期间相合担任人显露，目前墟市上良众正在研发的固态电池产物原本是半固态电池，固态电池的贸易化很纷乱，要探求到本钱和供应链成熟度等要素。此中，供应链成熟需求3年以上周期。

　　近期，搜集撒布“宁德期间谋划2027年量产续航2000公里、能量密度450Wh/kg全固态电池”的信息，宁德期间相干担任人正在接收采访时含糊：“目前全固态电池仍处于本领研发与中试盘算阶段，2027年不也许完毕量产。”

　　除了量产时辰，各企业颁布的电芯能量密度也外示悬殊。奇瑞汽车犀牛S全固态电池的电芯能量密度最高，为600Wh/kg；清陶能源发外其全固态电池尝试室样品能量密度冲破500Wh/kg，欣旺达“欣·碧霄”的能量密度是400Wh/kg，并已拓荒520Wh/kg固态电池样品。

　　正力新能正在研产物能量密度最高可达400Wh/kg；孚能科技谋划年末交付的全固态电池能量密度是400Wh/kg；亿纬锂能“龙泉二号”全固态电池能量密度300Wh/kg，方向本年抵达400Wh/kg；邦轩高科的“金石电池”能量密度达350Wh/kg；鹏辉能源固态电池能量密度已由280Wh/Kg晋升至320Wh/Kg。

　　举动动力电池头部企业，宁德期间、比亚迪从未正式颁布过其固态电池能量密度。长安汽车近期显露，估计2027年胀动全固态电池慢慢量产，能量密度达400Wh/kg。蜂巢能源估计2025年末达成10Ah级全固态电芯拓荒，能量密度达400Wh/kg；2028年拓荒70Ah以上、能量密度达500Wh/kg的全固态电芯。

　　近期，顾邦洪发文称：“依据我众年跟踪结果，可能负义务地说，正在现有资料前提下，还没有既能仍旧≥400Wh/kg能量密度，又能正在室温下、常压长轮回行使的全固态电池。真正的全固态电池正在环球规模内照旧停顿正在尝试室和小试线阶段。有的企业宣扬已完毕‘全固态量产’，有的颁发‘能量密度冲破500Wh/kg’，却拿不出实物验证。”

　　固态电池是指采用固态电解质取代守旧液态电解质的新型电池本领，其上风要紧包罗不易起火、能量密度高、轮回寿命长、低温功能好等上风。固态电池的电解质资料要紧包罗卤化物、氧化物、硫化物、咸集物等类型，硫化物固体电解质因为具有最高的锂离子电导率和优秀的呆板功能，是最有潜力的本领对象之一。

　　恰是因为操纵了新资料，固态电池才具有更高的安静性和能量密度。比如，目前液态锂离子电池能量密度已逼近上限（约350Wh/kg），而全固态电池能量密度希望冲破500Wh/kg；守旧液态电解质的热失控开始温度约为150℃，而咸集物固态电解质集体正在300～400℃，硫化物正在200～600℃，远高于液态电池的热失控温度。

　　中邦汽车工程学会正在2025年5月22日，正式颁发《全固态电池判决设施》（T/CSAE434-2025）的群众准则，该准则初度显着了“全固态电池”界说，全固态电池的电解液含量为0。判决固态电池的设施要紧有定量检测法，即正在120℃线%，失重率指样品正在特定前提下遗失的质料与初始质料的比值。

　　目前照旧没有量产的全固态电池，即使是半固态电池的操纵也简直没有。智己L62024款Max光年版和上汽MG4顶配版搭载了清陶能源的半固态电池，但智己L6Max光年版已停售，正在售的都是磷酸铁锂和三元锂电池。上汽MG4的固态电池也要等来岁才上车，广汽昊铂、蔚来等很早便宣扬要操纵版固态电池的车企，至今也鲜有动态。

　　固态电池的要紧瓶颈是较慢的充放电速率和较疾的容量衰减，高呆板强度的固态电解质仍难以统统抵制锂枝晶成长、完毕锂金属平均浸积，固-固界面接触导致不变性消浸是电池失效的要紧原由，也是全固态电池功能晋升和量产的焦点瓶颈。目前，静压本领可能用于改革全固态电池固固界面接触题目。

　　等静压本领使用液体或气体弗成压缩安闲均通报压力的本质，从各个对象对加工件实行平均加压，使粉体各个对象上受到的巨细一概的压力，从而完毕高致密度坯体成型，有用排斥电芯内部空位。全固态电池出产时普通需求越过300MPa的压力来使其致密化，以削减电池内的孔隙率并加强电极与固态电解质之间的接触。

　　“目前一切颁布的固态电池数据都是正在20兆帕等静压下测试所得，20兆帕约等于197个大气压。”南方某动力电池企业担任人王勇(假名）向经济窥察报显露，日本专家正在学术聚会上换取完后，会说一句上述数据正在XX压力下测得，但中邦专家不问不说，有的乃至问了也不说。

　　本钱也是固态电池操纵的一大困难。中邦第一汽车集团有限公司研发总院本领首席孙焕丽曾正在演讲中揭露，硫化物电解质的价值也许是6000—50000元/kg，锂金属负极墟市价目前为85—95万元/吨，约为高端人制石墨负极资料价值的17—19倍。

　　其它，良率失掉进一步推高单元本钱。目前，固态电池的尝试室阶段良率仅为60%—70%，中试线%，远低于液态电池。

　　9月的泰达论坛上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新显露，全固态电池虽潜力强大，但目前本钱仍为液态电池的5倍至10倍，量产仍面对资料、工艺、财产链等众重挑拨。

　　“现正在传扬固态电池的，各有各的诉求，有的为了融资，有的是为了塑制领先的情景，也有的是为了公司的股价、市值，各企业的玩法不相同。”王勇向经济窥察报说，他们一边低价争抢主机厂的磷酸铁锂电池订单，一边正在资金墟市制势固态电池。

　　值得提防的是，颁发了固态电池且经常向墟市开释利好信息的电池企业，其自己正在锂离子动力电池墟市上的份额并不众，且自己的谋划情形也不佳。

　　财报数据显示，邦轩高科2025年前三季度净利润为25.33亿元，同比拉长514.35%，第三季度的归母净利润相当于2023年、2024年两年归母净利润的总和，但这要紧是因持有奇瑞股份而得来。也即是说，邦轩高科卖两年电池，还抵不上对奇瑞汽车的一笔早期投资。“2027年是小批量出产节点，那些比来正在固态电池上制势的企业，也要赶正在这个节点前完毕真正量产，但这又需求资金进入。由于己方的资金不敷，于是务必制势融资。”王勇说，“向上爬是每个排正在后面的人与企业的宿命，电池企业现正在不说固态，如何融到钱？”

　　亿纬锂能2025年前三季营收450.02亿元，同比拉长32.17%；扣非归母净利润 19.37亿元，同比下滑22.51%；毛利率15.95%，同比削减6.33%。上半年，亿纬锂能动力电池邦内市占率跌至第五，正在环球的市占率仅为2.8%；储能电池出货量被海辰储能反超，双线失守。亿纬锂能昨年的产能使用率消浸至69.2%，创下近四年新低，低于行业均匀75%的程度。

　　本年4月，正力新能（03677HK）正在港股上市。该公司两年融资超53亿元，三年众亏近28亿元。10月17日，正力新能告示称，拟融资约5亿港元，用于扩产及全固态电池中试线制造等。孚能科技第三季度营收22.11亿元，同比消浸1.2%；净利润耗损2.24亿元，耗损额进一步放大。孚能科技前三季度营收为65.64亿元，同比消浸28.74%；净利润耗损3.85亿元。

　　固然通常有“固态电池上车期近”的传扬，但固态电池的先发操纵场景可能不正在汽车上。储能场景已率先启用固态电池。本年，陕林集团部下子公司与卫蓝新能源签订的40亿元4GWh固态电芯及装备，要紧操纵于储能。

　　低空无人机则是固态电池目前最热门的操纵场景。欣旺达动力科技股份有限公司焦点商量院院长徐中领揭露，其全固态电池会先用于飞翔器、机械人等周围，由于这些场景对能量密度和安静性请求极高，但对本钱不敏锐，能迅速验证本领价格，等财产链成熟、本钱降下来，再向车用周围浸透。“固态电池墟市太火了，盼望肆意出奇妙吧，万一用钱砸出来一个项目呢。”王勇说，“正在不探求本钱的条件下，就看谁能真正拿生产品。”